Alles wat er uit je tachograafbestanden te halen valt
Alle tachograafbestanden van je chauffeurs en je wagenpark op een plek, automatisch getoetst aan de Europese rij- en rusttijden, het Arbeidstijdenbesluit vervoer en het Mobiliteitspakket. Je ziet wat er mis is, wat het kan kosten en wat er nog moet gebeuren.
De tachograaf registreert alles, maar een DDD-bestand is niet te lezen. Het analyseportaal van VYS Tacho leest de bestanden van de bestuurderskaarten en de voertuigunits uit, legt ze naast de wet en maakt er overzichten van per chauffeur, per voertuig en per periode. Eenendertig onderdelen, van de rijtijd van vandaag tot de nascholingsuren van Code 95 en de terugkeer van je trekkers naar Nederland.
Hoe de bestanden binnenkomen
Vanzelf, via de app in de cabine
De VYS Tacho-app praat via bluetooth rechtstreeks met de slimme tachograaf en haalt de bestuurderskaart en de voertuigunit op. Geen FMS-kastje, geen dongle, niets in te bouwen. De bedrijfspas blijft in een kaartlezer op kantoor.
Zelf uploaden in het portaal
Heb je al bestanden uit een downloadkey of een ander systeem, dan sleep je ze in het portaal. Ze worden gelezen, gecontroleerd op handtekening en aan de juiste chauffeur gekoppeld.
Als bijlage mailen
Stuur ze vanaf een bekend e-mailadres van het bedrijf naar ddd@vystacho.nl. Ze komen binnen alsof je ze had geupload.
Hoe staat het bedrijf ervoor, in een oogopslag
Het dashboard telt de overtredingen van het hele bedrijf bij elkaar en zet de boete-indicatie erbij, verdeeld over werkgever en werknemer. Daarnaast de tien chauffeurs met de meeste overtredingen en het verloop over de afgelopen maanden, zodat je ziet of het beter of slechter gaat.
- De opgetelde boete-indicatie over een zelfgekozen periode, gesplitst naar wie hem betaalt.
- ERRU-punten en een score van 0 tot 100 per chauffeur over de laatste achtenvijftig dagen.
- Klik een chauffeur aan en je staat meteen in zijn analyse.
- Een grafiek met het verloop, om de richting te beoordelen in plaats van een los getal.
De boetebedragen zijn een indicatie op basis van de gepubliceerde tarieven van het gekozen land. Het is geen opgelegde boete en geen voorspelling van wat een inspecteur zal doen.
Risicoclassificatie: waar je staat en waar je heen gaat
Een risicoscore van het bedrijf in de geest van de EU-risicoclassificatie, berekend uit de overtredingen die wij in jouw bestanden vinden, afgezet tegen het aantal chauffeurs en voertuigen. Met de trend over de maanden, de opbouw per soort overtreding en een vooruitblik van twaalf maanden.
- De bandbreedte waarin je valt, met hoeveel punten er nog bij mogen voordat de volgende kleur begint.
- Een vooruitblik: wat de score wordt als er geen overtreding meer bij komt en de oude punten vervallen.
- Per vestiging apart, met de punten per chauffeur, zodat een grote vestiging niet automatisch de slechtste lijkt.
- Uitklapbaar per soort overtreding, zodat je ziet wat het zwaarst meeweegt.
Dit is onze eigen berekening op basis van jouw gedownloade bestanden. Het is NIET de officiele score van de ILT of een andere autoriteit: die rekenen ook met wegcontroles en bedrijfsinspecties, en die gegevens hebben wij niet. De vooruitblik is een ondergrens en geen voorspelling.
Wie kan er vandaag nog rijden
Alle chauffeurs onder elkaar met wat ze vandaag, deze week en vorige week hebben gereden, gewerkt en gepauzeerd. Daarnaast de resterende tijd tot de viereneenhalf uur vol is, de rijtijd die er deze week nog in zit en de dagrust die nog genomen moet worden.
- Rijden, werken en pauze naast elkaar, per dag en per week.
- De resterende rijtijd gerekend vanaf de laatste bekende stand van de kaart.
- Bedoeld om mee te plannen, niet alleen om achteraf te beoordelen.
De stand is zo vers als de laatste download of de laatste meting uit de app. Staat er een oude datum bij een chauffeur, dan klopt zijn resterende rijtijd niet meer.
Elke overtreding, met zwaarte, punten en bedrag
De overtredingen van het hele bedrijf over een periode: per soort in een diagram en per chauffeur in een tabel met het aantal, de zwaarte volgens de Europese indeling, de ERRU-punten en de boete-indicatie van het gekozen land.
- De klassen MI, SI, VSI en MSI, zoals een handhaver ze ook hanteert.
- Sorteren op punten of op bedrag, zodat je ziet waar de meeste winst te halen is.
- Export naar Excel om het door te nemen met iemand zonder toegang tot het portaal.
- Per overtreding een uitleg in gewone taal, met het wetsartikel erbij.
Een overtreding zonder bedrag betekent niet dat hij ongestraft blijft. Voor dat feit hebben wij in dat land geen geverifieerd tarief, en dan laten we het bedrag liever leeg dan dat we iets verzinnen.
Manuele invoer: waar de meeste fouten zitten
Per chauffeur een score voor hoe netjes hij de manuele invoer doet: de uren tussen het uitnemen en het weer insteken van de kaart, met het beginland en het eindland erbij. Het overzicht staat met de laagste score bovenaan, want daar valt het meest bij te sturen.
- Per dag te zien wat er ontbrak, niet alleen een totaal.
- Beginland en eindland apart getoetst; die horen er ook bij als de chauffeur alleen maar rust heeft gehad.
- Een ontbrekende invoer valt bij een controle meteen op: er zit dan een gat tussen twee ritten waarvan niemand kan aantonen wat er gebeurd is.
De voertuigunit naast de bestuurderskaart
De tachograaf in de auto legt alles vast, en de kaart van de chauffeur ook. Die twee horen hetzelfde te zeggen. Het portaal legt ze naast elkaar en geeft per auto en per chauffeur een status, met de afwijkingen uitklapbaar eronder.
- Staat er "in orde", dan zijn de twee bronnen echt vergeleken en komen ze overeen.
- Afwijkingen per regel uit te klappen, zodat je ziet waar het verschil zit.
- Onbekende kaarten in je eigen voertuigen komen hier boven water.
Er kan alleen vergeleken worden als BEIDE bestanden er zijn. Ontbreekt de VU-download of de kaartdownload over die periode, dan staat er geen oordeel, en dat is geen goedkeuring.
Te snel wegrijden na het insteken
Rijdt een chauffeur weg voordat de tachograaf zijn manuele invoer heeft afgerond, dan registreert het apparaat de invoer en het beginland niet. Op het scherm van de chauffeur staat wel een bevestiging, dus hij denkt dat het goed ging. Het portaal zoekt die gevallen op.
- Per geval wanneer de kaart erin ging en wanneer er gereden werd.
- Bedoeld om de chauffeur uit te leggen dat hij na het insteken even moet wachten.
- Het gevolg is dubbel: de invoer is weg en het beginland ontbreekt.
Compensatie voor verkorte weekrust, met de uiterste datum
Neemt een chauffeur een verkorte wekelijkse rust, dan moet het ontbrekende deel later en bloc worden ingehaald. Het portaal rekent per chauffeur uit hoeveel uur er openstaat en voor welke datum die rust genomen moet zijn: het einde van de derde week na de week van de verkorte rust.
- Per chauffeur de openstaande uren met de kolom Uiterlijk erbij.
- Uitklapbaar: welke rust de schuld veroorzaakte en welke latere rust hem heeft afgelost.
- Te laat afgelost blijft als te laat staan, zodat het niet stilletjes wegvalt.
Een compensatie die NA de uiterste datum valt lost de schuld niet meer af. De wet eist ook dat de compensatie aansluit op een andere rust van minstens negen uur, en of dat zo was kan het portaal niet zien. Waar iemand slaapt legt de tachograaf al helemaal niet vast.
Terugkeerplicht: twee termijnen die je niet door elkaar moet halen
De chauffeur moet elke vier weken de kans krijgen om naar huis of naar de vestiging te gaan, en het voertuig moet elke acht weken terug naar een exploitatievestiging. Dat zijn twee verschillende verplichtingen uit twee verschillende verordeningen. Het portaal houdt ze apart bij, op basis van de landwaarnemingen in de bestanden.
- Boven de chauffeurs met vier weken, onder de voertuigen met acht weken.
- Een balk die volloopt naarmate de termijn verstrijkt, vanaf driekwart op oranje.
- Geen landgegevens in de bestanden betekent Geen gegevens, en niet stilzwijgend goedgekeurd.
Dit is een indicatie en geen bewijs. De wet eist terugkeer naar een exploitatievestiging en wij zien alleen het land. De verplichting voor het voertuig komt uit de vestigingseis en raakt dus de vergunning, niet alleen een boete.
Cabotage en detachering, gesignaleerd uit de ritten zelf
Uit de grenspassages en de laad- en losmomenten leidt het portaal per land af wat voor soort rit er is gereden: binnenlands, bilateraal, cabotage, derdelanden of doorvoer. Daaruit volgen de cabotagesignalen en de landen waarvoor een detacheringsverklaring nodig is.
- Per chauffeur de verblijven per land met het aantal laad- en losmomenten.
- De cabotageregels erbij: hooguit drie ritten in zeven dagen, en de afkoelperiode van vier dagen.
- Een blok Detachering per land, voor het moment dat een handhavingsdienst gegevens opvraagt.
Dit is een signalering en geen conclusie. De tachograaf registreert geen vracht, de chauffeur voert laden en lossen zelf in, en het portaal telt losmomenten in plaats van ritten. Een kaart van voor de slimme tachograaf van de tweede generatie bevat helemaal geen grenspassages.
Je eigen normen, strenger dan de wet
Veel bedrijven willen niet tot aan de wettelijke grens rijden. Zet je eigen normen aan en vul je eigen grens in; het portaal bewaakt ze naast de wet en laat per chauffeur zien waar de diensten eroverheen gingen.
- Zes normen, elk apart aan of uit te zetten, met de wettelijke grens ernaast ter vergelijking.
- Per chauffeur uitklapbaar naar de afwijkingen per dag.
- Afwijkingen die ook over de wettelijke grens gingen zijn apart gemerkt.
Een afwijking van een eigen norm is GEEN overtreding: er staat geen boete op en er komen geen punten bij. Alleen de regels met Ook wettelijk staan daarnaast ook bij Overtredingen.
De lijst, met score, punten en trend
Alle chauffeurs met hun score, hun ERRU-punten, het aantal overtredingen en de richting waarin het gaat. Plus het kaartnummer, de kaartgeneratie, de vervaldatum, hoeveel dagen kaartgegevens er ontbreken en of de chauffeur zijn analyse in de app heeft gelezen.
- Zoeken op voornaam, achternaam, personeelsnummer of kaartnummer, in willekeurige volgorde.
- Een chauffeur kiezen filtert meteen alle pagina's waar dat zinvol is.
- Ingehuurde chauffeurs apart te merken, met de partij waar ze vandaan komen.
Code 95: vijfendertig uur, en wie er gaat vastlopen
Per chauffeur hoeveel van de vijfendertig uur nascholing er binnen de lopende cyclus van vijf jaar gehaald zijn, en hoeveel uur er per kwartaal ingepland moet worden om het te halen. Je voegt per gevolgde cursus een module toe met datum, uren, opleidingscentrum en getuigschrift.
- Een streepje in de balk laat zien wat er op dit moment gehaald hoort te zijn, naar rato van de verstreken cyclus.
- Verkeersveiligheidsthema en e-learning worden apart bewaakt: minstens een veiligheidsmodule, hooguit twaalf uur e-learning.
- Een kwartaalplanning met het aantal uren dat er nog ingekocht moet worden.
- De vervaldatum komt van Deadlines; staat die er niet, dan zegt het portaal dat in plaats van te rekenen met een aanname.
Vijfendertig uur is niet genoeg als er geen verkeersveiligheidsmodule bij zit of als er meer dan twaalf uur e-learning in zit. De status blijft dan op schema staan en niet op compleet.
De volledige analyse per chauffeur
Een kalender met de zwaarste overtreding per dag, een tijdbalk met rijden, werken, beschikbaar, rust en manuele invoer, en de volledige analyse over alle kaartdownloads heen. Niet per bestand, maar als een doorlopend beeld.
- Klik een dag aan voor de tijdbalk van die dag, zoals een controleur hem ziet.
- De onverantwoorde tijd is zichtbaar gemaakt: het stuk waarvan niemand kan aantonen wat er gebeurde.
- Landgrenzen en de plekken waar het misging erbij.
- Te exporteren als PDF voor in het dossier.
Arbeidstijd, en dat is een andere wet
De rijtijdenverordening gaat over rijden en rusten, het Arbeidstijdenbesluit vervoer over werken. Het portaal toetst apart aan die tweede: hooguit zestig uur per week, gemiddeld achtenveertig over zestien of zesentwintig weken, twaalf uur per vierentwintig uur en tien bij nachtarbeid.
- Het gemiddelde over de referentieperiode, want daar wordt op getoetst.
- Een prognose die laat zien of iemand op koers ligt om over de grens te gaan.
- Wat er deze week nog in zit voordat de grens bereikt wordt.
Nachtarbeid heeft een eigen, strengere grens. Een week die op de gewone norm net goed is, kan op de nachtnorm alsnog te lang zijn.
Van overtreding naar gesprek, en naar dossier
Een tuchtladder op basis van de ERRU-punten, overtredingsbrieven die de chauffeur in zijn eigen taal krijgt en in de app ondertekent, notities en besprekingen per overtreding, en een dossier om te exporteren.
- De brief in de taal van de chauffeur, met de overtreding en het artikel erin.
- Ondertekenen gebeurt in de app; de handtekening komt terug in het dossier.
- Export naar Excel of PDF over een zelfgekozen periode, voor een functioneringsgesprek of een dossier bij herhaling.
Uren naar de salarisadministratie
De uren per soort voor alle chauffeurs, het rijrapport per dag en per week, en de CAO-verblijfkosten voor eendaagse ritten. Met een export voor Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit of een algemene CSV.
- Uren per soort, per chauffeur, over een gekozen periode.
- Verblijfkosten voor eendaagse ritten volgens de CAO.
- Een export die je rechtstreeks in je salarispakket inleest.
De uren komen uit de tachograaf. Dat is wat er geregistreerd is, niet wat er is afgesproken: toeslagen en correcties blijven werk van de salarisadministratie.
Wat er ontbreekt, en dus nergens anders te zien is
De tegenhanger van alle andere pagina's. Hier staat waar het portaal juist NIETS kan zeggen: periodes waarover niets gedownload is, kilometers die zonder kaart zijn gereden, onbekende kaarten in je voertuigen, dubbel kaartgebruik, tijdaanpassingen en ongeldige handtekeningen.
- Gaten in de gegevens, met de vraag erbij: niet gedownload of niet gereden.
- Rijden en kilometers zonder kaart, altijd een gesprek waard.
- Bedrijfsvergrendelingen, oversnelheid, controles en handtekeningen die niet kloppen.
Een leeg overzicht elders betekent niet dat alles in orde is. Is er over een periode niets gedownload, dan is er over die periode ook niets te zien. Deze pagina laat precies dat zien.
Downloadtermijnen, kaarten, keuring en documenten
De achtentwintig dagen van de kaart en de negentig dagen van het voertuig komen vanzelf uit de bestanden, net als het verlopen van kaarten en de periodieke keuring van de tachograaf. Rijbewijs, Code 95, ADR en andere documenten voeg je zelf toe, met herinneringen per mail en een melding naar de chauffeur.
- Downloadtermijn per kaart en per voertuig, gerekend vanaf de laatste geslaagde download.
- Kaartvervaldatum, kaartgeneratie en de tweejaarlijkse kalibratie.
- Eigen documenten met eigen termijnen, eenmalig invoeren en daarna bewaakt.
Een download die halverwege is afgebroken telt niet mee, ook al staat het bestand in de lijst. Voor Code 95 staat hier alleen de vervaldatum; of de vijfendertig uur op schema liggen zie je op het tabblad Code 95.
De bedrijfspas op kantoor en de app in de cabine
De stand van de bedrijfspas in de kaartlezer op kantoor, en welke chauffeurs de app gebruiken en wanneer ze voor het laatst verbinding hadden met de tachograaf. Daarnaast Live: de laatste meting per voertuig en per chauffeur, met activiteit, snelheid en de tellers van de tachograaf.
- Controleer of de bedrijfspas in de lezer zit voordat je een voertuigdownload op afstand start.
- Zie wie er verse gegevens levert en wie al dagen geen verbinding heeft gehad.
- Live laat zien wat er nu gebeurt; de rijtijdenpagina wat er over een dag of week gebeurde.
Zonder bedrijfspas in de lezer kan een voertuigdownload op afstand niet beginnen. Dat is geen storing in het portaal maar een eis van de tachograaf. Een bedrijfspas heeft overigens geen pincode.
Voertuigen, en wat de voertuigunit zelf registreerde
De voertuigen van je bedrijf met kenteken, wagenparknummer, de tachograaf die erin zit en de laatste VU-download. Per voertuig de overtredingen uit de voertuigunit, zoals rijden zonder kaart, en een voertuiganalyse met tijdbalken per dag en wie er reed.
- Zoeken op kenteken en filteren op voertuigen met meldingen.
- Een analyse per voertuig, over chauffeurs heen.
- De bestanden die je voor een controle van dat voertuig nodig hebt.
De originele bestanden, en het papier dat je aantoonbaar maakt
De originele DDD-bestanden als zip voor een controle, met per bestand de status van de handtekening. Excel-rapporten, rapporten die vanzelf per mail worden verstuurd, de verklaring van activiteiten volgens het officiele formulier, en een toezichtsverklaring.
- Download over een gekozen periode alles van een chauffeur, een voertuig of een hele groep in een keer.
- De toezichtsverklaring legt vast DAT je gecontroleerd hebt, met de cijfers van die periode erbij. Artikel 10 lid 2 verplicht je regelmatig te controleren; dit is het papier waarmee je dat aantoont.
- De verklaring van activiteiten voor dagen waarop een chauffeur niet heeft gereden en daar geen registratie van is.
Wat je meekrijgt zijn de originele bestanden zoals ze uit de tachograaf kwamen, met hun handtekening. Bewerk ze niet: dan is de handtekening niet meer te controleren en is het bestand als bewijs waardeloos.
Rollen, vestigingen, vrijstellingen en bewaartermijn
Je voegt zelf gebruikers toe met een rol: eigenaar, beheerder, beoordelaar of kijker. Inloggen gaat met een code per e-mail, zonder wachtwoord. Alles wat er gebeurt staat in de auditlog. Daarnaast vestigingen, API-sleutels, de vrijstellingen van artikel 13 en je eigen bewaarbeleid.
- Menuonderdelen die jullie niet gebruiken zet je uit voor het hele bedrijf; de volgorde blijft persoonlijk.
- De vrijstellingen van artikel 13 vastleggen, met de reden erbij. Dat is iets anders dan artikel 12, dat over een eenmalige onvoorziene afwijking gaat.
- Een bewaartermijn instellen; het portaal rekent uit wat er volgens jouw beleid te oud is, verwijderen doe je zelf.
- Bestanden per mail binnenhalen via ddd@vystacho.nl vanaf bekende adressen.
Een onderdeel verbergen is geen beveiliging: wie het adres kent komt er nog steeds bij en ziet daar een regel dat het niet in het menu staat. Wil je dat iemand iets echt niet kan zien, geef hem dan een rol die dat niet toelaat.
Eenendertig onderdelen, in vijf secties
Zo staat het menu ook in het portaal zelf. Wat jullie niet gebruiken zet je uit; de volgorde versleept iedereen naar eigen voorkeur.
Overzicht
- Dashboard
- Boete-indicatie, ERRU-punten en scores van het hele bedrijf over een periode.
- Risk Rating
- Risicoclassificatie met trend, vooruitblik van twaalf maanden en per vestiging.
- Handleiding
- Een volledige handleiding en een rondleiding in het portaal zelf.
Compliance
- Rijtijden
- Rijden, werken en pauze van vandaag en deze week, met de resterende rijtijd.
- Overtredingen
- Per soort en per chauffeur, met klasse, punten en boete-indicatie.
- Manuele invoer
- Een score per chauffeur, met per dag wat er ontbrak.
- VU en kaart
- De voertuigunit naast de bestuurderskaart, met de afwijkingen.
- VDO controle
- Chauffeurs die te snel wegrijden en daardoor hun invoer verliezen.
- Rust en compensatie
- Openstaande compensatie-uren met de uiterste datum.
- Terugkeerplicht
- Chauffeur elke vier weken, voertuig elke acht weken.
- Cabotage en detachering
- Ritsoort per land, cabotagesignalen en detacheringslanden.
- Bedrijfsnormen
- Je eigen grenzen naast de wettelijke, per chauffeur bewaakt.
- Integriteit
- Gaten, rijden zonder kaart, onbekende kaarten en handtekeningen.
- Deadlines
- Downloadtermijnen, kaarten, keuring en je eigen documenten.
Chauffeurs
- Chauffeurs
- De lijst met score, punten, kaartgegevens en trend.
- Code 95
- Vijfendertig uur per cyclus, met kwartaalplanning en modulebeheer.
- Bestuurderskaart
- Kaartnummer en vervaldatum per chauffeur, uit de kaartbestanden.
- Rijbewijs
- Rijbewijsnummer en vervaldatum, zelf ingevoerd en bewaakt.
- Chauffeursanalyse
- Kalender, tijdbalken en de volledige analyse over alle downloads.
- Arbeidstijd
- Getoetst aan het Arbeidstijdenbesluit vervoer, met prognose.
- HR-dossier
- Tuchtladder, overtredingsbrieven, notities en export.
- Verloning
- Uren per soort, verblijfkosten en export naar het salarispakket.
- Mobiliteit
- Landen per dag, grenspassages en laad- en losplaatsen op de kaart.
Tacho
- Tacho-app
- De bedrijfspas in de lezer en welke chauffeurs verbinding hebben.
- Live
- De laatste meting per voertuig: activiteit, snelheid en tellers.
Beheer
- Voertuigen
- Kenteken, tachograaf, laatste download en meldingen.
- Voertuiganalyse
- Tijdbalken per dag uit de voertuigunit, met wie er reed.
- Keuring
- Wanneer elk voertuig weer geijkt moet worden, uit het voertuigbestand.
- Downloads
- Alles van een chauffeur, voertuig of groep over een periode ophalen.
- Documenten
- DDD als zip, rapporten, toezichtsverklaring en verklaring van activiteiten.
- Organisatie
- Rollen, vestigingen, API-sleutels, vrijstellingen, bewaarbeleid en auditlog.
Wat het portaal niet is
Een controlesysteem is alleen bruikbaar als je weet waar het oordeel ophoudt. Deze vier staan ook in de handleiding in het portaal zelf, bij het onderdeel waar ze spelen.
Geen opgelegde boete
De bedragen zijn een indicatie op basis van gepubliceerde tarieven per land. Waar wij voor een feit geen geverifieerd tarief hebben, laten we het bedrag leeg in plaats van iets te verzinnen.
Niet de score van de ILT
De Risk Rating is onze eigen berekening uit jouw bestanden. De autoriteiten rekenen ook met wegcontroles en bedrijfsinspecties, en die gegevens hebben wij niet.
Geen bewijs bij cabotage
De tachograaf registreert geen vracht. De ritsoort is afgeleid uit grenspassages en de laad- en losmomenten die de chauffeur zelf invoert. Het is een signaal dat zegt waar je in de vrachtbrieven moet kijken.
Nooit meer dan er gedownload is
Is er over een periode niets opgehaald, dan is er over die periode niets te zien. Een leeg overzicht betekent dus niet dat alles in orde is; het tabblad Integriteit laat precies zien waar dat speelt.
Vragen over de tachograafanalyse
Hoe komen de tachograafbestanden in het portaal?
Op drie manieren. Chauffeurs downloaden hun kaart vanzelf met de VYS Tacho-app via bluetooth, je uploadt bestanden zelf in het portaal, of je mailt ze als bijlage naar ddd@vystacho.nl vanaf een bekend e-mailadres van het bedrijf.
Heb ik een FMS-kastje of een downloadkey nodig?
Nee. De app praat via bluetooth rechtstreeks met de slimme tachograaf en haalt zowel de bestuurderskaart als de voertuigunit op. Er wordt niets in het voertuig ingebouwd, wat het ook geschikt maakt voor ADR-voertuigen. De bedrijfspas blijft in een kaartlezer op kantoor of in ons kaarthotel.
Werkt het ook met bestanden uit een ander systeem?
Ja. Een DDD-bestand is een DDD-bestand, ongeacht waar het vandaan komt. Upload of mail ze en ze worden gelezen, op handtekening gecontroleerd en aan de juiste chauffeur gekoppeld.
Is het rijtijdenoverzicht live?
Het portaal werkt met de kaart- en voertuigbestanden, dus wat je ziet is de stand bij de laatste download. Hoe vaker er gedownload wordt, hoe actueler het overzicht. Het tabblad Live toont daarnaast de laatste meting die de app in de cabine doorgeeft.
Zijn de bedragen in het portaal echte boetes?
Nee, het is een indicatie op basis van de wettelijke boetebedragen van de overheid, per land. Waar een land geen vast bedrag per feit kent, staat dat erbij in plaats van een geschat getal.
Wie mag er in het portaal?
Je voegt zelf gebruikers toe met een rol: eigenaar, beheerder, beoordelaar of kijker. Inloggen gaat met een code per e-mail, zonder wachtwoord. Alles wat er gebeurt staat in de auditlog, dus geef iedereen een eigen account in plaats van een gedeeld inlog.
Kan ik onderdelen die we niet gebruiken verbergen?
Ja. Onder Organisatie zet je per menuonderdeel aan of uit wat jullie gebruiken; dat geldt voor iedereen bij het bedrijf. De volgorde van de tabbladen en de sectie waarin ze staan blijven persoonlijk, want die versleept iedereen naar eigen voorkeur.
In welke talen is het portaal beschikbaar?
Het portaal is beschikbaar in zesentwintig talen. Overtredingsbrieven aan chauffeurs kies je in hun eigen taal, zodat een Poolse of Roemeense chauffeur leest wat er staat.
Hoe lang worden de bestanden bewaard?
Dat bepaal je zelf onder Organisatie. Het portaal rekent uit wat er volgens jouw bewaarbeleid te oud is; het verwijderen doe je zelf, met een bevestiging. De originele bestanden blijven in hun oorspronkelijke vorm staan, want een bewerkt bestand is als bewijs waardeloos.
Kan ik het eerst proberen met een eigen bestand?
Ja. Op de pagina DDD-bestanden analyseren upload je een los .ddd-bestand en zie je meteen de overtredingen en de boete-indicatie, zonder account. Dat draait in het geheugen en er wordt niets opgeslagen.
Zie het portaal met je eigen bestanden
Vraag een demonstratie aan. We laten zien wat er uit de bestanden van jouw chauffeurs komt, en wat dat bij een controle zou betekenen.
Vraag een demonstratie aanLiever eerst zelf kijken? Op DDD-bestanden analyseren upload je een los bestand zonder account. De pagina over het analyseportaal staat er in zesentwintig andere talen.