Wszystko, co potrafi VYS Tacho Simulator

Stoneridge SE5000 (Smart Tacho 2) z obsluga wersji 8.1.

VDO DTCO 4.1b z ukladem, kolejnoscia menu i licznikiem takimi jak w prawdziwym urzadzeniu.

Oba urzadzenia dziela ten sam symulowany pojazd: numer rejestracyjny, przebieg, karty i dni sa kontynuowane po zmianie urzadzenia.

Teksty menu przejeto doslownie z oryginalnych tachografow.

Dzialajace wydruki na papierze obok urzadzenia, z prawdziwymi piktogramami z czcionki wyswietlacza.

Siedem modeli do wyboru: DTCO 1.4 (2011 - 2012), 2.0/2.1 (2012 - 2015), 2.2 (2015 - 2017), 3.0 (2017 - 2019), 4.0 (2019 - 2021), 4.0e (2021 - 2023) i 4.1a/b (2023 - dzis). Kazdy model ma wlasne menu, wlasne wydruki i wlasne komunikaty.

Wkladanie i wyjmowanie karty w obu slotach, z pelna sekwencja odczytu i nazwiskiem posiadacza karty.

Wpis reczny za caly okres, w ktorym karta byla wyjeta, wraz z krajem rozpoczecia i zakonczenia.

Przelaczanie czynnosci: jazda, praca, dyspozycyjnosc i odpoczynek, takze dla zmiennika w slocie 2.

Zaplon wlaczony i wylaczony, z pytaniami urzadzenia i konfigurowalna czynnoscia po nim.

Symulacja jazdy suwakiem predkosci, przerwy promowe i kolejowe oraz uzycie poza zakresem (OUT).

Karta przedsiebiorstwa z blokada i odblokowaniem, karta kontrolna i karta warsztatowa z parowaniem czujnika.

Ustawienia czasu i strefy czasowej, pozycja GNSS, wpisanie numeru rejestracyjnego przy pierwszym wlozeniu karty przedsiebiorstwa.

Jazda bez karty, brak wpisu recznego, pominiecie kodu kraju, praca gdy tachograf stoi na odpoczynku, przekroczenie predkosci, jazda dalej po 4 godzinach 30 lub ponad dzienny czas jazdy: wszystko jest rejestrowane.

Os czasu pokazuje dzien jak karte dzienna, tak jak widzi go kontroler: ktora czesc dnia pozostala nierozliczona i czy zapisano kraj poczatkowy i koncowy. W kolorach programow analitycznych: jazda czerwony, praca zielony, dyspozycyjnosc zolty, odpoczynek niebieski.

Panel Konsekwencje finansowe wylicza kwote za kazde naruszenie, w walucie i wedlug taryfikatora kraju odpowiadajacego wybranemu jezykowi.

Kwoty pochodza z oficjalnych zrodel dla danego kraju. Jesli kraj nie zna danego naruszenia, kwota celowo pozostaje pusta, zamiast byc wymyslona.

Dla Niemiec podany jest takze zakaz prowadzenia w miesiacach, bo dla kierowcy zawodowego wazy on wiecej niz pieniadze.

Naruszenia wracaja rowniez na wydrukach i na liscie zdarzen urzadzenia, dokladnie jak podczas kontroli.

Kursant dostaje zadanie na ekranie: dokoncz wpis reczny, zarejestruj kraj rozpoczecia, wykonaj wydruk z ostatnich 24 godzin i tak dalej.

Symulator sprawdza kazdy krok wzgledem celu i przy bledzie mowi, co poszlo zle i dlaczego, od razu.

Trener nie musi niczego sprawdzac; widzi, kto i gdzie sie zacina.

Seria opracowanych przykladow pokazuje pelna czynnosc od poczatku do konca.

Mozna samemu nagrac czynnosci i odtworzyc je jako skrypt: kursant widzi nacisniecia przyciskow jedno po drugim na wlasnym ekranie, wraz z punktami dotyku, a potem robi to sam.

Czytnikiem kart podlaczonym do komputera odczytuje sie prawdziwa karte kierowcy do poprawnego pliku DDD, z nazwa pliku zgodna z przepisami.

Program odczytu (VYS Tacho Bridge) istnieje dla Windows i dla Mac i czeka w portalu.

Plik DDD trafia prosto do symulatora: cztery tygodnie z karty wracaja jako dni, ktore mozna ogladac i wydrukowac na urzadzeniu.

Analiza przelicza dla kazdego dnia czasy jazdy, przerw i odpoczynku i pokazuje, gdzie przekroczono przepisy.

Pliki sa przechowywane per firma i per uzytkownik w portalu, z dziennikiem kazdego odczytu na wypadek problemow.

Wczytane pliki sa automatycznie usuwane po 24 godzinach. Modul jest przeznaczony dla trenera, ktory omawia z kursantem jego WLASNA karte, w obecnosci wlasciciela.

Zloz dzien z postojow, zaladunku i rozladunku, przekroczen granic, przerw i odpoczynku.

Dzien toczy sie na tachografie: zegar idzie, czynnosci sie zmieniaja, a liczniki nadazaja.

Gotowe dni dla transportu rzeczy i dla transportu osob albo wlasny uklad dnia.

Na koniec robi sie wydruk dzienny i widac, czy wszystko sie zgadza.

Obszerna baza wiedzy o czasie jazdy i odpoczynku oraz o czasie pracy, napisana zrozumialym jezykiem.

Takze sprawy okoliczne: punkty ERRU, symbole na tachografie, kogo obowiazuja ktore przepisy, wyjatki.

Osobny rozdzial dla kazdego kraju z przepisami krajowymi i kwotami kar z oficjalnego zrodla.

Ponad sto czesto zadawanych pytan, przejrzanych przez doswiadczonych trenerow.

Wskazowki pojawiajace sie w symulatorze we wlasciwym momencie, na przyklad gdy kursant pomija kod kraju. Mozna je wylaczyc per uzytkownik.

W przegladarce na kazdym komputerze, bez instalacji: zalogowac sie kodem i zaczac.

Jako aplikacja na iPhone i Android, gdzie tachograf w poziomie wypelnia caly ekran.

Strumieniowanie z aplikacji na ekran lub rzutnik, zeby grupa widziala, co Panstwo robia.

To, co kursant cwiczy w domu, jest dokladnie tym, co widzial na zajeciach; istnieje tylko jedna wersja.

Cale srodowisko istnieje w osiemnastu jezykach, lacznie z menu tachografu, baza wiedzy, zadaniami i tabelami kar.

Tworzenie i przydzielanie kodow na dzien kursu oraz samodzielne ich aktywowanie w dogodnym momencie.

Kod QR na ekranie rzutnika, dzieki ktoremu cala grupa wchodzi na raz.

Podglad, ktore kody zostaly uzyte i przez ile osob jednoczesnie.

Wlaczanie i wylaczanie modulu DDD per firma.

Wlasna strona konta z danymi firmy i numerem VAT.

Symulator i baza wiedzy byly w trakcie tworzenia przegladane przez doswiadczonych trenerow, takze w Niemczech.

Jesli czegos brakuje albo cos sie nie zgadza, nie potrzeba narady: zgloszenia sa zwykle podejmowane tego samego dnia.

Kazda zmiana jest opisana z data i numerem wersji w dzienniku zmian.